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737NG飞机发动机燃油滤旁通灯亮的排故处理

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77G 3N 飞机发动机燃油滤旁通灯亮的排故处理
77G 3N飞机发动机燃油滤旁通灯亮可由以下情况引起: 1 燃油滤将要旁通 . 2 EC . E接收到燃油滤压差电门不一致信号(旁通灯会亮,但仅 在地面) 3 燃油滤压差电门故障 . 4 在燃油滤压差电门和DU . E之间的线路故障 对于后三种情况, 一般可以在 CU D 上读到故障代码, 7-x0y 如 3 17 , 且发动机在地面时旁通灯也会亮;对于第一种情况,基本上在发动机 工作时,旁通灯会亮,特别是在较大功率状态下,但是当发动机停车 以后,旁通灯一般不会亮,且不一定有故障代码。所以如何正确处理 发动机燃油滤旁通灯亮的故障,需要仔细地了解故障发生时,飞机或 发动机的工作状况,并认真分析故障发生的原因,尽快彻底地排除故 障。以下是两起例子。 20 年 4 1 日,23 左发 FLE BPS 在爬升过程中亮, 03 月 8 B6X IT R YAS 此现象一直到落地滑行时灭。做 EC E 自检测试,代码为 7-301 3 17 , 故障描述为“燃油滤信号不一致” ,按 FM7-5 AK0,更换左 I 30,TS81 发压差电门,同时检查拆下的油滤未见污染。 20 年 4 2 日, 2X 起飞后 10 英尺, 03 月 5 B69 60 右发 FLE BPS ITR Y AS 灯亮,至下降高度 30F 时,灯熄灭。做 EC 00T E 自检测试,无故障代 码,检查右发燃油滤略有污染,并检查左发燃油滤,发现也存在污染 情况。
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根据 B69 2X 双发燃油滤污染情况, 普查机队所有发动机的主燃油 滤,发现个别发动机的燃油滤存在轻微污染,并连续监控这些发动机 的燃油滤污染情况直至污染完全消失。 故障小结: 从上面两起例子,我们看到,B6X 23左发FLE BPS灯 ITR YAS 亮是由于燃油滤压差电门故障引起,而B69 2X右发FLE BPS灯 ITR YAS 亮, 则是燃油滤堵塞而导致旁通灯亮, 因为机组反映 “起飞离地10F 00 T 以上,右发FLE BPS灯亮,至下降高度30F灯熄灭” ITR YAS 00 T ,且EC E 自测无故障代码,这是典型的油滤堵塞故障。同时,在检查左发燃油 滤时,也发现存在污染情况,说明飞机油箱有污染迹象。 在FLE BPS灯亮后,做EC ITR YAS E自检,若EC E自测无故障代码, 在结合机组反映的故障发生时机,若判断为燃油滤真实堵塞,则除了 立即更换涉及的发动机燃油滤外, 还必须更换并检查另一台发动机燃 油滤,并且在2发动机工作小时后,再次检查两台发动机燃油滤,然 4 后需在发动机再工作2小时后,检查两台发动机的喷嘴油滤。对于检 4 查所发现的污染,应确认是何种物质,以确定是油箱问题或是发动机 燃油泵问题,以便采取更进一步的措施。上述的后续工作是非常重要 且必须的,否则,另外一台发动机也将可能出现同样的故障。

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